電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格進(jìn)一步下探，未來(lái)發(fā)展將會(huì)如何？

每噸5.99萬(wàn)元！誰(shuí)也沒(méi)想到，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格竟然在6月26日跌破6萬(wàn)元。面對(duì)近期持續(xù)走低的碳酸鋰價(jià)格，行業(yè)正在認(rèn)真思考這一現(xiàn)象帶來(lái)的影響。

僅僅一個(gè)月之前，行業(yè)還在熱議碳酸鋰“7萬(wàn)元保衛(wèi)戰(zhàn)”，但幾乎是直線下行的鋰價(jià)，很快就讓大家從夢(mèng)想走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

鋰價(jià)“跌跌不休”為哪般

與幾年前曾經(jīng)高達(dá)每噸60萬(wàn)元的高點(diǎn)相比，如今的鋰價(jià)已經(jīng)跌破想象。

今年以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下探。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，5月28日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為6.12萬(wàn)元/噸，較前一日下跌1.64%；5月29日，電池級(jí)碳酸鋰的最新價(jià)格為6.02萬(wàn)元/噸，較前一日下跌1.63%，相比去年同期下降44.97%。而在年初，該產(chǎn)品價(jià)格在7.88萬(wàn)元/噸左右徘徊。

隨著市場(chǎng)價(jià)格的進(jìn)一步下探，電池級(jí)碳酸鋰的供需格局、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的未來(lái)發(fā)展將會(huì)如何，是大家普遍關(guān)心的問(wèn)題。

從現(xiàn)實(shí)看，近期碳酸鋰價(jià)格的下行走勢(shì)，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都陷入了復(fù)雜的情緒之中。之前的鋰價(jià)居高不下之時(shí)，上游鋰礦開(kāi)采和冶煉企業(yè)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，享受著行業(yè)發(fā)展的紅利。而如今，隨著鋰價(jià)的持續(xù)下跌，這些企業(yè)的利潤(rùn)空間被大幅壓縮，不少高成本項(xiàng)目甚至面臨虧損風(fēng)險(xiǎn)，部分企業(yè)不得不選擇減少產(chǎn)能投入。

對(duì)此，一位不愿透露姓名的行業(yè)人士分析稱(chēng)，從供應(yīng)端看，之前隨著鋰價(jià)的持續(xù)攀升，全球范圍內(nèi)掀起了一股找鋰、買(mǎi)鋰礦的熱潮。眾多企業(yè)紛紛加大在鋰礦領(lǐng)域的投資，大量的新增鋰礦項(xiàng)目如雨后春筍般持續(xù)涌現(xiàn)。如今，這些項(xiàng)目陸續(xù)進(jìn)入投產(chǎn)階段，使得鋰礦產(chǎn)能迎來(lái)了大幅增長(zhǎng)。

從需求端看，新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能行業(yè)作為鋰的兩大主要應(yīng)用領(lǐng)域，其發(fā)展增速的減緩對(duì)鋰的需求產(chǎn)生了明顯的抑制作用。盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)近幾年呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，但如今也面臨著一些挑戰(zhàn)。一方面，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)相對(duì)較高，超出了海外地區(qū)一些消費(fèi)者的期望值。德意志銀行首席汽車(chē)科技分析師埃馬紐埃爾？羅斯納曾指出，早期的用戶(hù)對(duì)價(jià)格不太敏感，所以會(huì)選擇直接購(gòu)買(mǎi)，但現(xiàn)在消費(fèi)者會(huì)考慮，為什么要多付10%-25%的價(jià)格來(lái)買(mǎi)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。而且，市場(chǎng)上尚缺乏經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)，直接影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。另一方面，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施在世界一些地區(qū)的不完善也限制了新能源汽車(chē)的全球普及。大眾汽車(chē)北美區(qū)域高管就坦言，公司向電氣化轉(zhuǎn)型的速度非常依賴(lài)消費(fèi)者的選擇以及基礎(chǔ)設(shè)施的普及。近來(lái)，包括福特、通用、特斯拉等全球幾家最大的汽車(chē)制造商都在推遲或者放棄純電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，這也使得市場(chǎng)對(duì)鋰的需求預(yù)期出現(xiàn)下降。

從礦產(chǎn)看，在“富鋰”的南美地區(qū)，阿根廷作為全球鋰礦資源儲(chǔ)量大國(guó)，其鋰資源儲(chǔ)量近1900萬(wàn)噸，約占全球總儲(chǔ)量的21%。近年來(lái)，阿根廷將陸續(xù)投產(chǎn)了一批新的鋰礦項(xiàng)目，這幾個(gè)項(xiàng)目投產(chǎn)后，將使其鋰的年產(chǎn)能大幅增加79%，達(dá)到20.2萬(wàn)公噸當(dāng)量。與此同時(shí)，非洲的鋰礦開(kāi)發(fā)也在加速推進(jìn)，手工采礦出現(xiàn)了激增。英國(guó)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，非洲手工采礦占非洲鋰供應(yīng)量的近2/3。

未來(lái)鋰價(jià)走勢(shì)預(yù)測(cè)

其實(shí)，面對(duì)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)，誰(shuí)也不敢保證商品價(jià)格一定上升或下降，對(duì)于鋰價(jià)同樣如此。

有行業(yè)人士表示，鋰價(jià)未來(lái)的走勢(shì)充滿(mǎn)了不確定性，它將在多種因素的交織影響下不斷變化。從短期看，鋰價(jià)大概率會(huì)在底部持續(xù)震蕩，想要快速回升難度較大。當(dāng)前，鋰礦市場(chǎng)供過(guò)于求的局面十分嚴(yán)重，庫(kù)存高企的問(wèn)題也尚未得到有效解決。即便部分企業(yè)采取了減產(chǎn)措施，但前期積累的大量庫(kù)存仍然可以限制著鋰價(jià)的回升空間。在需求端，雖然新能源汽車(chē)仍在持續(xù)發(fā)展，但銷(xiāo)量增速已經(jīng)顯然不如前幾年，難以在短期內(nèi)形成強(qiáng)大的需求拉力，快速消化過(guò)剩的產(chǎn)能。與此同時(shí)，貿(mào)易商和投資者對(duì)市場(chǎng)信心不足的狀況也難以在短時(shí)間內(nèi)得到根本性扭轉(zhuǎn)。這也讓投資者持謹(jǐn)慎的投資態(tài)度，由此將進(jìn)一步抑制鋰價(jià)的上漲動(dòng)力。從長(zhǎng)期看，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)擴(kuò)張，鋰的需求有望穩(wěn)步增長(zhǎng)。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率不斷提高基本已經(jīng)成為趨勢(shì)，這將為鋰的需求帶來(lái)堅(jiān)實(shí)的支撐。隨著供需關(guān)系逐漸趨于平衡，鋰價(jià)也將逐步企穩(wěn)，并進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格區(qū)間。當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程并非一蹴而就，期間可能會(huì)受到各種突發(fā)因素的影響，導(dǎo)致鋰價(jià)出現(xiàn)一定幅度的波動(dòng)，但總體的穩(wěn)定趨勢(shì)不會(huì)改變。

此前，行業(yè)曾經(jīng)對(duì)鋰價(jià)走勢(shì)有過(guò)一些觀點(diǎn)各異的預(yù)測(cè)，大多都認(rèn)為，今年到明年上半年，如果沒(méi)有特殊影響因素出現(xiàn)，鋰價(jià)或許會(huì)在每噸5-7萬(wàn)元之間震蕩。近期，與市場(chǎng)鋰價(jià)不同的，是期貨價(jià)格給這一說(shuō)法帶來(lái)支持。近期的碳酸鋰期貨價(jià)格，已經(jīng)再次微幅回升到每噸6萬(wàn)元之上。至于走勢(shì)，仍然有待觀察。

對(duì)行業(yè)影響究竟幾何

鋰價(jià)對(duì)動(dòng)力電池的影響最為直接。鋰作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，其價(jià)格的大幅下跌直接降低了動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本。之前，鋰價(jià)高企時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)的成本壓力巨大，利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮。如今，隨著鋰價(jià)的下降，企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化，利潤(rùn)空間顯著擴(kuò)大。

在這樣的情況下，對(duì)于電池企業(yè)而言，不僅提高了公司的盈利能力，也使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。利潤(rùn)空間的擴(kuò)大，使得動(dòng)力電池企業(yè)有更多的資金投入到研發(fā)創(chuàng)新中?？梢约哟髮?duì)電池技術(shù)的研發(fā)力度，致力于提高電池的能量密度、續(xù)航里程和安全性等關(guān)鍵性能指標(biāo)。目前，一些電池企業(yè)正在研發(fā)新一代的全固態(tài)電池技術(shù)，亟需大量的資金提供支持。

而對(duì)于新能源汽車(chē)的影響，也有一定關(guān)聯(lián)度。鋰價(jià)的波動(dòng)，不僅會(huì)影響新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，乃至從購(gòu)車(chē)成本到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，再到行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，各個(gè)環(huán)節(jié)都因鋰價(jià)下跌而發(fā)生著顯著的變化。鋰價(jià)下跌帶來(lái)的最直接影響，就是新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)成本的下降。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)利好消息。較低的價(jià)格門(mén)檻會(huì)吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注，激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，也可以有力地促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的提升，推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及。

有關(guān)專(zhuān)家表示，鋰價(jià)下跌帶來(lái)成本降低的同時(shí)，需要注意的是，新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)變得愈發(fā)激烈。越來(lái)越多的企業(yè)看到了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的潛力，紛紛加入這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，導(dǎo)致市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)品牌和車(chē)型會(huì)不斷增加，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的程度。

總體而言，鋰價(jià)的持續(xù)走低，是多種因素共同作用的結(jié)果。供應(yīng)端產(chǎn)能的大規(guī)模釋放，需求端增長(zhǎng)的放緩，以及貿(mào)易商拋貨和市場(chǎng)等因素的影響，都會(huì)產(chǎn)生一定的關(guān)系。

至今，已經(jīng)形成的共識(shí)是，面向未來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為全球能源轉(zhuǎn)型的重要方向，前景依然可期。雖然當(dāng)前鋰價(jià)的波動(dòng)給行業(yè)帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)，但也為行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)提供了契機(jī)，提供了機(jī)遇。如何抓住機(jī)遇，平衡好相關(guān)因素，加快新能源汽車(chē)的發(fā)展，才是值得行業(yè)和企業(yè)認(rèn)真考慮的問(wèn)題。