生物航空煤油項目可行性研究報告

項目名稱：生物航空煤油項目

項目建設性質：新建項目

項目建設期：20個月

項目投資估算

項目總投資142,667.36萬元，其中:固定資產投資費用合計為126,659.36萬元，占項目總投資的88.78%；建設期利息4,008萬元，占項目總投資的2.81%；流動資金12,000.00萬元，占項目總投資的8.41%。

項目資金來源

本項目總投資資金142,667.36萬元人民幣，資金來源為項目企業(yè)自籌資金82,667.36萬元，占項目總投資的57.94%；申請銀行貸款60,000.00萬元（貸款利率按4.0%預估），占比項目總投資為42.06%。

研究目的和內容

本項目的研究目的在于全面評估本項目的可行性，為項目決策提供科學依據(jù)。研究內容主要包括:

1.市場分析:對生物航空煤油市場進行深入調查，分析市場需求、競爭態(tài)勢等；

2.技術與工藝方案:研究生物航空煤油的生產工藝，關鍵技術與設備選型，評估技術優(yōu)勢與風險；

3.環(huán)境影響及環(huán)保措施:分析項目對環(huán)境的影響，提出相應的環(huán)保措施，評估措施效果；

4.經濟效益分析:對項目投資、成本、收益進行預測和分析；

5.項目實施與組織管理:制定項目實施計劃，構建組織管理架構；

6.結論與建議:總結研究成果，評價項目可行性，提出政策建議和展望。

通過對以上內容的深入研究，為項目的順利實施提供有力支持。

項目背景

隨著全球能源需求的不斷增長和環(huán)境保護的日益重視，開發(fā)綠色、可再生能源已成為世界各國的發(fā)展趨勢。生物航空煤油(SAF)作為一種可再生能源，具有低碳、環(huán)保、可再生的特點，能有效減少溫室氣體排放，對緩解我國能源壓力、保護環(huán)境具有重要意義。

民航是目前全球化程度最高的交通方式，由于涉及到大量的跨國客貨運輸，因而其碳排放的影響也是世界范圍的。航空被認為是最難減排的交通部門之一。

民航占全球二氧化碳排放量的2.5%，但迄今為止，它對全球變暖的貢獻約為4%。在高度工業(yè)化發(fā)展的當下，碳排放主要來自于與能源相關的碳排放。要實現(xiàn)全球凈零碳排放，能源領域的轉型是關鍵。對于航空運輸而言，約99%的碳排放來自于航空燃油的燃燒排放。SAF作為一種能夠在生命周期內顯著減少碳排放的可持續(xù)性低碳燃料，其發(fā)展和應用實際上也是航空領域的一次能源轉型。2024年，中國航空燃油消費量約3928萬噸，占成品油消費總量的比例約9.7%。因此，推動SAF發(fā)展和應用也成為能源領域轉型的必然要求。

中國高度重視民航的綠色發(fā)展。“十三五”以來，民航部門先后印發(fā)了《關于加快推進行業(yè)節(jié)能減排工作的指導意見》《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》《關于深入推進民航綠色發(fā)展的實施意見》《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》等文件，旨在推動民航節(jié)能減排工作取得積極進展。SAF在未來航空業(yè)減排中必將發(fā)揮舉足輕重的作用，具有良好的產業(yè)基礎和廣大的消費市場。

四種SAF生產工藝分析

酯類和脂肪酸類加氫處理（HEFA）

HEFA是目前全球最常見的SAF生產路線，早在2011年就已經被ASTM批準。該路線主要使用廢棄物和殘余油料作為原料，如餐廚廢油（地溝油）或專門種植的油料作物。在處理過程中，加入氫氣以提高得率。目前，該技術十分成熟，但需求的增加導致原料成本上升，未來幾年內成本顯著下降的可能性不大。如果以專門種植的油料作物作為原料，可能面臨可持續(xù)性的挑戰(zhàn)，進一步限制該路線在未來的擴展?jié)摿Α?/span>

氣化費托合成（G+FT）

G+FT是ASTM在2009年批準的首個SAF生產路線。該路線是將生物質通過氣化產生氫和一氧化碳的合成氣，然后將合成氣投入費托反應罐內得到SAF。根據(jù)可用原料的類別，G-FT還可分為生物質轉液體（BtL）和廢棄物轉液體（WtL）兩種。對該路線而言，技術環(huán)節(jié)已經打通，并可能通過規(guī)?；瘜崿F(xiàn)成本改善。目前的問題在于原料的選擇和收集，且原料通常需要小規(guī)模生產或獲得，促使成本快速增加。如果使用生物質原料，將生物質預處理設置在靠近原料來源的地方，可以支持更大規(guī)模的集中式SAF生產。

醇噴合成（AtJ）

AtJ路線可以處理任何能夠轉化成醇類（如乙醇、異丁醇等）的原料，并將其轉化為具有高得率的SAF。在2030年之前，考慮到生物乙醇已經具有可觀的生產規(guī)模，可通過技術定向來快速擴大SAF的生產規(guī)模。同BtL的問題一樣，將生物質加工為醇類的處理裝置設施在原料產地周邊，可節(jié)省成本，并支持更大規(guī)模的集中式SAF生產。至于該路線的成本降低幅度，目前尚不明確。

電轉液（PtL）

PtL是利用氫氣和二氧化碳生產SAF的工藝，這些氣體來自工程化過程而非生物過程，因此它是唯一一種不受原料可用性限制的長期路線。PtL路線使用的氫氣可通過電解（如綠氫）生產，也可來自化石原料，不過化石原料排放的CO2應被捕集并永久儲存。二氧化碳可來自適當?shù)狞c源（如生物質能源）或直接空氣捕集（DAC）。驅動成本上升的因素主要是大量能源的可負擔性和可獲取性（綠氫情況下為可再生）。能源的可負擔性很大程度上取決于當?shù)氐臈l件和政策，這使得設施的戰(zhàn)略定位至關重要。由于電解和DAC都是新興技術，未來幾十年內重大資本開支將有很大的下降空間。但就目前而言，PtL仍然是成本最高的SAF生產路線。